Первыми были россияне. «Дальнобойщики: Путь к победе» и «Дальнобойщики 2» наглядно показали, что перевозка грузов за компьютером может быть интересной и увлекательной. Так родился новый жанр. Однако дальний бой — это, в основном, не гонки на бешеной скорости бок о бок с такой же многотонной махиной, а рутинное перемещение из пункта А в пункт Б. В 2002 году нам напомнили об этом чехи из SCS Software, создатели Hard Truck: 18 Wheels of Steel. Но постепенно все застопорилось. Сошли со сцены бесшабашные Big Mutha Truckers, «Дальнобойщики 3» едва не превратились в миф, и лишь серия 18 Wheels of Steel жива и здорова.

Курс евро

Родовая приставка не вынесла переезда в Европу. На просторах Техаса восемнадцать колес считаются нормой, а в Старом Свете масштабы-то поменьше. Причем «усохло» не только название. Резкому сокращению подвергся автопарк: в нем всего четыре машины, да и прицепов, грузов и фирм-работодателей поубавилось. Кстати, фургоны, на долю которых приходится значительная часть европейских грузоперевозок, игроку не дают — сплошные тягачи, как в Америке.

Суть игры осталась прежней: взяв полуприцеп в одном из семнадцати европейских городов, необходимо доставить его в другой, постаравшись не разбить по дороге. Временного лимита нет, и за яйца недельной давности платят как за свежие. Изменилась разве что экономическая модель — поначалу доступны далеко не все грузы и направления. Молодому немецкому дальнобойщику придется накатать немало километров между Франкфуртом, Берлином и Мюнхеном, пока он сможет выбрать — купить ему право отвезти что-нибудь во Францию или предпочесть лицензию на «опасные» перевозки (бензина, кислоты).

Поэтому в Euro Truck Simulator небольшие страны вроде Швейцарии или Нидерландов удобнее всего для «штаб-квартиры» — тогда вы бесплатно «получите в распоряжение» соседнюю державу и сэкономите. Заработать теперь сложнее, ведь наем водителей и создание транспортной империи у нас снова отобрали, подсунув взамен малопонятные «классы». Вышеупомянутый дальнобойщик начинает карьеру зеленым новичком, рассчитывающим со временем стать настоящим профи. Рост мастерства связан не только с аккуратной ездой и количеством посещенных государств, а, в том числе, и со стоимостью грузовика. Жаль, что повышение уровня ни на что не влияет.

Рост индексов

К счастью, графика похорошела, хотя и ровно настолько, чтобы не прослыть устаревшей. Правда, желательно не обращать внимания на тени деревьев, просто вычерченные на асфальте, на пустые города, чьи жители опять прячутся по домам, или на неработоспособность минимальных настроек… Увы, обладатель слабой системы получит не игру, а горстку светлых пикселей, рассыпанных по черному экрану.

Улучшения коснулись и кабин. Наконец-то у каждого грузовика есть собственный интерьер! Нормально функционирующие зеркала расположены на своем законном месте, у приборов и клавишей появилась подсветка. Ничего выдающегося, но в трех предыдущих частях «восемнадцатиколесной» серии этого не было. Как не было и нового полезного прибора — маршрутного компьютера. Самое ценное в нем — отображение расстояния, на которое хватит оставшегося топлива. Отныне любой великий эконом, стремящийся ехать на малых оборотах и включающий на спусках нейтральную передачу, сможет убедиться, что все его усилия пропадают даром. Расход топлива здесь не зависит ни от загрузки, ни от скорости, ни от оборотов двигателя — лишь от времени в пути.

Кризис

То, что выглядело приемлемо в начале 2000-х, сегодня вызывает множество вопросов. Исчезновение пешеходов можно свалить на рейтинги ESRB, а зачаточную физическую модель, общую для всех грузовиков, — на недостаточный бюджет. Но чем объяснить отсутствие простейшего понятия грузоподъемности? Зачем нужно отказываться от того же радио, делая дорогу еще более безжизненной? И что мешало внести в игру хотя бы толику соревновательного элемента? Вялотекущее существование без конкурентов расслабляет…

С грузом по Европе чит-файл №2